“我想强调，福特在电动汽车领域建立合作伙伴关系的愿望，达到了前所未有的水平，我们不会在财报电话会议上宣布任何消息详情页设计，但这对我们公司来说绝对是一个翻天覆地的时刻。”在7月24日的财报会议上，福特首席执行官吉姆·法利说道。

考虑到此前大众、奥迪、Stellantis这些世界头部车企，已经选定了小鹏、上汽和零跑等中国合作伙伴来加速电动化转型，吉姆·法利这里提到“在电动汽车领域建立合作伙伴关系”一事还是非常有想象空间的。不过，有美国分析师透露说，福特汽车有望在供应链上进行垂直整合改革，转而青睐伙伴关系与合作，包括与中国公司的合作。

财报显示，二季度福特汽车的营收为478亿美元，同比增长6.2%。尽管福特第二季度营收增长超出预期，但是盈利却远未达预期。

二季度，福特调整后息税前利润为28亿美元，同比下降26.3%。此前分析师预期福特二季度调整后息税前利润将同比降1.8%至37.3亿美元。二季度福特调整后每股收益（EPS）为0.47美元，同比下降34.7%，大幅低于此前分析师预期EPS同比降6.9%至0.67美元。

对于利润的下滑，福特方面表示，主要是受到用于支付车辆问题的保修储备金增加的影响。福特首席财务官约翰·劳勒在财报会议上表示，这些成本与2021年款或更老的车型有关。

不过，约翰·劳勒并未透露福特第二季度的保修总成本，仅表示比上一季度增加了约8亿美元。“我们在提高质量、降低成本和降低整个企业的复杂性方面取得了真正的进展。我们在质量方面取得了真正的进步，这将使我们在未来受益。”劳勒说道。

福特方面的解释，并未解决投资者对利润收窄失望。财报公布，后福特汽车股价盘后跳水详情页设计，跌幅一度扩大到10%以上。

在电话会议上，吉姆·法利表示，“福特+”重组计划仍在按计划进行，以提高汽车制造商的盈利能力。作为福特+计划的一部分，福特将其业务分为了传统燃油车业务Ford Blue、电动车业务Ford Model e和商用车和软件业务Ford Pro三个部门。

其中，二季度Ford Blue营收为267亿美元，息税前利润为11.71亿美元，利润率4.3%，同比下降5.6个百分点；Ford Model e营收为11 亿美元，息税前利润亏损 11.43 亿美元；Ford Pro部门的营收则达到170亿美元，息税前利润为25.64亿美元，利润率15.9%，同比增长2.9个百分点。

“Ford+ 正在步入正轨，我们的基础质量正在提高，Ford Pro 正在展示我们所有业务的巨大增长潜力。”“通过设立专注于不同客户需求的独立团队，实现透明度和责任感，在线全职美工从而做出更好的决策，为每个人创造更大的价值。”吉姆·法利表示。

从盈利能力来看，Ford Pro是福特汽车的一大亮点。该部门的利润甚至超过了福特的Ford Blue 传统燃气汽车业务的两倍。这主要得益于福特卡车销量的复苏。第二季度，Ranger、Maverick和Expedition三大车型销量增长强劲，福特卡车整体销量增长4.5%至30.89万辆，不过F 系列皮卡销量出现了6%的下滑。

对于福特而言，F系列和商用Super Duty卡车对于其今年及未来的盈利至关重要。在年初宣布就在上周，福特还宣布，由于需求低于预期，计划将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂改造为超级卡车装配厂提高 Super Duty的产量。到 2026 年，福特将努力满足市场对其大型 Super Duty 卡车的需求。

在电动车业务上，福特第一季度美国交付量基本持平，同比增长0.8%至536,050 辆；第二季度，福特电动汽车销量同比增长 61.4%，主要得益于 Mustang Mach-E、福特 Lightning 皮卡和 E-Transit EV 货车的销售。与竞争对手通用汽车一样，福特将更倾向于混合动力汽车。福特混合动力汽车的销量在第二季度同比增长了 55.6%。

对于电动车业务上的亏损，福特方面表示亏损增加的原因是销量下降和全行业的定价压力。基于此，福特方面2025年Ford Model e将亏损55亿美元。而Model e 是在今年二季度亏损了多少呢？根据财报，Model e 在 Q2 售出 2.6 万辆新车，同比下降 23%，息税前利润亏损 11 亿美元；上半年售出 3.6 万辆新车，同比下降 22%，息税前利润亏损 25 亿美元。

粗略计算，Model e 部门 Q2 每卖出一台新车，就要亏损 4.23 万美元（约 30.63 万人民币）。在福特的全年展望里，Model e 预计全年亏损 50-55 亿美元。

不过，吉姆·法利称“有信心”在未来减少亏损并维持盈利业务。据其介绍，未来福特计划专注于售价低于30,000美元-40,000美元的“差异化”电动汽车。法利还提到，更大型的电动汽车将成为福特汽车战略的一部分，但要取得成功则需要在成本上取得更多突破。

吉姆·法利认为，福特与比亚迪等公司竞争的唯一途径是通过其新平台。该平台是福特“更现实、更锐利”的电动汽车计划的核心，旨在提高利润。吉姆·法利表示，福特在努力实现收支平衡的过程中，不会推出不赚钱的电动汽车。

关于预期，福特将Ford Blue的调整后息税前利润指引下调10亿美元，Ford Pro的调整后息税前利润指引上调10亿美元。同时，福特今年全年的调整后息税前利润指引保持100 亿美元至 120 亿美元不变。“我们认为下半年与上半年不会有太大差异，也不会出现下滑。”约翰·劳勒表示。

这使得此前期望福特上调全年利润指引的投资者有些失望。而就在福特发布前详情页设计，通用汽车基于第二季度的业绩表现和对于市场的良好预期，调整后息税前利润从125亿美元至145亿美元区间上调为130亿美元至150亿美元区间。